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新闻常识2023年,新迈腾/九代凯美瑞还是新雅阁?一个够你烧一年脑的问题2023/1/25

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
3.28预产女宝王梓瑜,男宝王源盛如何呢?宝爸属虎,宝妈属蛇,宝哥属鸡王梓盛。

大师解答:两个男宝名字都不对,大宝属鸡,梓字左为木,酉鸡为金,金木相克,右为辛,辛酉为太阴,利业不利婚盛字上位为成通戊狗,金鸡遇犬泪交流,也就是俗称的鸡犬不宁,下面为皿,皿为盘子,鸡为四牲六畜的中祭品,鸡上盘子……二宝的盛字可用,不要再选错了,给孩子和自己找麻烦。

虎宝宝取名喜忌用字汇总

给虎宝一个好名字


  文/磊磊


  对于计划购买轿车的年轻人来说,“B级”确是个极具诱惑的名词,这个级别的车型不但有着超越马路上绝大多数的底气,油耗也完全处于多数人所能接受范围之中。而在汽车消费日趋年轻与个性化的今天,那些气盛的年轻人,不但需要强横的动力,作为有恃无恐的日常。更需要时尚精致的外表,承载自身个性的张扬。帕萨特上汽大众品牌官网为您提供大众系列车型展示,大众SUV、大众MPV商务车、大众新能源汽车ID.4 X,ID.6 X最新车型报价及图片、外形、内饰细节图片、各车型参数配置详细说明,上汽大众全国4S点授权代理商地址、4S店电话、促销活动、官方指导售价查询和预约试驾服务!

  大众9代迈腾

  同级标杆、德系精工、颇具品质,这堆颇具充值意味的名词,却是大众迈腾车型立足市场的实事求是。

  就七代、八代车型的表现来看,迈腾车型凭借自身在动力(占据绝对主销的2.0T确实很硬)、工艺(反正别的事儿不知道,不过关门时的声音与手感,相比同价位凯美瑞、雅阁明显会更厚重要扎实许多)、以及性价比维度(没错,凯美如骨折钱,迈腾2.0T低功率版本价格买到的凯美瑞,只会搭载一台羸弱、渺小的2.0L自然吸气动力)的各方面优势,确实在优势与市场美誉度两个方面,都取得了蛮不错的表现。备受期待的九代迈腾车型,也将在近日推出;今天,我们就来好好看看,这款车型将会取得怎样的表现。

  外形层面,迈腾很好、很正确地采用了“沿用自身成功经验”这样一条打法,整体设计经典且富有廓形感,没有繁琐的修饰,没有庞杂的元素,但整体都被纳入一套高级且有逻辑的设计之中。

  内饰维度,抛开与外形设计极富相似的设计不谈,我们重点聊聊九代迈腾即将搭载的那套车机系统,得益于同源大众ID系列的全新E3电子架构,就以全新凌渡、数字高尔夫车型上表现来说,这套车机对于点按反馈的灵敏度与应用响应的速度都很不错,相比理想、小鹏这些第一梯队选手,也毫无下风。

  但问题是,作为极强调自有生态的大众集团,这套系统对于本土化APP(类似抖音、网易云音乐这类的支持力度,确实是挺弱势的)的支持,确实是挺差的。而在当前,真正决定消费者对一套车机体感的,并不是车机屏幕本身的能力,而是APP所提供的功能支持;并且UI设计的美观程度,相比起那些自主新势力,也是落在蛮明显的下风。

  动力架构维度,,此次第九代迈腾还将引入那款颇受好评的1.5T EA211 EVO发动机,至于这款发动机,我的看法是,如果它接替的价格带,是当前那台1.4T机型,那么大众这波可谓肉身布施的厚道。

  但如果它的价位,会站上或者接替现款2.0T低功率动力版本车型的价位区间,那它就是很不合时宜的那种,毕竟1.5T与2.0T,确实有蛮大的差异。并且那款1.5T发动机虽然具备很大的技术升级,但就它在速腾车型上的实际表现来说,这款1.5T和那台1.4T,还真是鲁迅和周树人之间的差异。

  并且这款1.5T机型的推出,在纯内燃机已穷途末路的当下,也很难被归因于简简单单的厚道,当牌局还有蛮长继续的时候,玩家普遍会留住大小王,作为下盘游戏的后手,但在当前,再2022赛季末的如今,燃油车这件事不是似乎,而是确实已走入到故事的末尾,那作为高端玩家的大众品牌,此时最明智的决策,就是快速打出手中的一张张大牌,快速赚取那些可见的收益。

  丰田九代凯美瑞

  乏善可陈、老态龙钟,这些不体面的形容,还真就是关于九代凯美瑞 /十一代雅阁这两款车最为恰当的形容;其实吧,在曾经油车时代,不同代际车型之间像国足名宿范志毅老师所说那样“换汤不换药”,就是件完全正当且合理的事情;外形小修小改,动力稍作升级,也就算完成了任务。

  保持着凯美瑞每代车型所共有的那几项优势,外形无功无过,但也毫无落伍;内饰灰头土脸,依然保有的太多物理按键让它看着几乎毫无科技可言,但驾驶过程中的盲操,却是那些“全屏内饰”所难以企及的就手。

  操控层面,这款车依然基于本代车型上TNGA-K架构所衍生,无疑,这是一副具备一定操控潜力的底盘架构,这种操控感并非阿特兹那种“小部分人喜欢的敏捷”,而是“大多数人喜欢的舒服”,恪守于质感与安稳一边。外媒的评价是:“精准而线性的沉稳转向手感,干净利落的车身控制,再加上更低、更适宜驾驶的座椅位置,所有的一切让操控变得异常容易和自然。”但在极激烈驾驶状态下,你还是会觉得这款车有那么丁点儿“不够跟手”、“呼应不上”。

  动力层面,预计引入国内的9代凯美瑞依然将搭载现款车型上2.0L+CVT/2.5L+8AT/2.5L HEV这样三套动力架构。

  本田11代雅阁

  关于第11代雅阁,我的看法是,这是一款具备一定性价比的车型,并且相比凯美瑞,你在它的面前似乎会更轻易地做出决定。

  并且没有任何悬念地,此次11代本田雅阁依然将沿用10代车型上1.5T+CVT、2.0L混合动力两组动力架构。汽油动力架构的表现,还真的非常可以,本田1.5T变速箱的顺畅感、动力储备的厚度自不必说,但最值得一提的,是那款CVT变速箱的可称同级第一的机敏感,只要不是很突然的全油门,它还真能维持住发动机转速与车辆时速间的对应关系,不会出现CVT变速箱那种挺常见的慵懒感。

  但略有负面的是,这套动力总成在实际使用过程中,未必有你所认为的那么省油,百公里干到9L以上,还真是件挺正常的事儿。

  而至于那套混动架构,其实我的推荐度,相比凯美瑞会大一些,首先,就当前10代车型来说,本田的混动架构还真没丰田来得那么金贵,相比同配置1.5T车型顶天贵个一万来块钱,对于跑得多的消费者来说,省油来省钱这件事,还真是有一些可能性的,并且本田这套I-MMD混动架构绝大多数工作状态下的纯电驱动模式,也让它有着相比丰田更胜(不叫一筹,而是许多)的驾驶乐趣感。

  事关动态表现,自古以来、一以贯之,操控性就是雅阁相对于日系同门的优势。当下的本田车,较之以往“有乐趣的沟通”,更偏向于“有质感的安稳”。

  悬挂以抹平路面颠簸、让乘坐者舒适为第一要务,并且在通过颠簸路面时还会有国人最喜欢的那种“厚实的砰砰声”。方向盘手感安稳服帖,能够在高速巡航中给驾驶者带来充分的安心感,用一个已经被黑化的词来形容,现在的本田变得“比较高级”。

  外媒对十代雅阁的评价,似乎印证了小编的印象:“铺装路面上的颠簸和裂缝被很好地吸收,雅阁确实在良好的平滑性和反馈之间找到了平衡,能够给驾驶者带来很强的操控稳定感。
2022年是虎年,虎年出身宝宝的父母都想给宝宝取个应景的名字,但是听别人说给宝宝取名要注意很多的细节,所以不敢自己取,反而去咨询老一辈的建议,这种方法也是可取的。但是如果自己力所能及,还是以父母自己的想法为准,给宝宝取个有意义的名字,而不是没有任何的缘由。
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